Master rem silinder adalah komponen pertama dalam sistem pengereman kendaraan, diaktifkan dengan menekan pedal rem. Pedal mendorong piston melalui silinder ini, memaksa rem cairan melalui rem baris untuk silinder budak di setiap roda, yang pada gilirannya berkendara pistons yang memaksa bahan gesekan terhadap roda Hub, menghentikan roda.

Master silinder dirancang untuk bertahan hidup dari mobil, tetapi seperti rem jangka lengkung, kadang-kadang dapat musim semi kebocoran atau sebaliknya gagal, dan itu harus dibangun kembali atau diganti. Master silinder diakhiri dengan reservoir cairan rem, yang wajib dipelihara penuh.

Compressor adalah unit daya sistem AC yang menempatkan pendingin di bawah tekanan tinggi sebelum itu pompa itu ke kondensor, mana itu berubah dari gas cair.

Sebuah kompresor yang berfungsi penuh diperlukan untuk sistem AC untuk memberikan kinerja puncak. Pada kebanyakan mobil, a/c kompresor digerakkan oleh mesin-aksesori sabuk. Jika sabuk dipakai dan slip, kompresor tidak akan beroperasi pada kekuatan penuh. Kompresor juga dapat kebocoran pendingin, mengakibatkan kurang udara dingin akan masuk ke pedalaman. Bagian internal dapat juga gagal, menyebabkan tidak ada udara dingin.

Tidak semua masalah AC adalah karena sistem rendah pada Freon. Beberapa diantaranya disebabkan oleh masalah dengan bagian sistem, seperti kompresor.

Nama teknis untuk disc di rem cakram, rotor adalah piring logam yang merupakan bagian dari hub yang roda mobil menempel. Itu berputar dengan roda, jadi ketika pengandar berlaku rem, menyebabkan jangka lengkung untuk memeras mereka bantalan rem terhadap rotor, dihasilkan gesekan memperlambat rotasi roda dan menghentikan mobil.

Rotor tahan lama dan dimaksudkan untuk bertahan lebih lama daripada bantalan rem, tetapi mereka tidak dirancang untuk bertahan selamanya. Ketika dipakai, mereka harus diganti. Jika rotor menjadi menyesatkan atau mengadu, kadang-kadang mereka dapat menjadi mesin (juga disebut "muncul kembali" atau "berubah"), tapi rotor harga telah turun cukup bahwa penggantian lebih umum daripada yang dulu.


Rem rotor dirancang untuk memanfaatkan tekanan rem yang disediakan oleh sistem rem untuk menghentikan mobil. Ini rem rotor menggunakan gesekan dan panas untuk mengkonversi momentum ke menghentikan daya. Bantalan rem naik terhadap kedua sisi rem rotor dan diadakan di tempat oleh rem caliper. Rem caliper biasanya dipasang ke piring gelendong atau dukungan. Ada dua Desain dasar dari rem caliper mounting, tetap dan mengambang. Posisi tetap rem caliper ini melesat ke poros dan tidak diperbolehkan untuk bergerak. Master rem silinder persediaan tekanan hidrolik untuk mengaktifkan bantalan rem.
Rem rotor dapat menjadi padat atau ventilasi (gambar di bawah) tergantung pada aplikasi desain. Kebanyakan rem rotor dapat kembali mesin, ada persyaratan pengukuran ketebalan minimum yang dirancang untuk menegakkan performa spesifikasi. Setelah sebuah rotor mencapai pengukuran ini minimal rotor harus dibuang. Rem rotor hanya mampu menampung sejumlah tertentu dari panas, setelah mencapai tingkat ini rem rotor tidak akan memegang tambahan panas yang menyebabkan rem memudar. Rem memudar adalah suatu kondisi yang akan menghalangi kinerja rem sampai rem rotor telah didinginkan. Jika terkena rem rotor berkepanjangan atas kondisi panas itu dapat menghancurkan rotor oleh mengkristal logam rotor dibangun dari.

Rem Rotor (penampilan akan bervariasi)
Kapan rem bantalan usang itu akan menyebabkan rotor untuk menghubungi pad rem dukungan piring. Piring dukungan ini terbuat dari logam dan akan menghancurkan rem rotor (gambar di bawah ini). Jika kondisi ini diperbolehkan untuk melanjutkan operasi rem bisa gagal sepenuhnya. Ketika menggantikan rem rotor selalu bersikeras pada kualitas tinggi penggantian rem rotor. Jika murah suku cadang yang digunakan dapat menyebabkan rem rotor mencicit dan prematur warp karena panas. Jika Anda mengganti bantalan rem dan tidak rem rotor permukaan baru mesin dianjurkan sebelum menginstal baru bantalan rem untuk memastikan operasi yang tepat rem. Jika operasi ini tidak dilakukan dapat menyebabkan pedal rem berdenyut atau rem untuk mencicit.

Bagaimana untuk mengganti depan bantalan rem dan rotor
Masalah umum
Ketika menggantikan rem caliper pastikan washer penyegelan tidak bocor
Jika rem caliper slide telah menyita menggunakan pelarut anti karat seperti wd40 atau setara
Prosedur pilihan: Ketika pengetatan komponen rem termasuk kacang-kacangan lug harus dilakukan menggunakan kunci pas torsi untuk memproduksi spesifikasi.

Katup ventilasi crankcase positif melepaskan gas buang dan bahan bakar terbakar dari blok mesin ke dalam intake manifold. Semua mesin memungkinkan beberapa gas buang, bahan bakar terbakar dan minyak untuk "pukulan oleh" piston dan mengumpulkan dalam bak-mana itu menghasilkan Lumpur jika tidak dihilangkan. Memisahkan bak mesin dari intake manifold, yang merupakan sumber dari berbagai tekanan udara, katup PCV mempertahankan tingkat optimal vakum dalam bak untuk mengekstrak produk pukulan-oleh serta berpotensi merusak kelembaban.

Mobil dapat menetapkan interval penggantian. Katup adalah contoh yang murah, mudah diganti puluhan bagian-bagian yang bisa menimbulkan mesin check ringan dan terkait menjengkelkan penyelidikan. Ini juga dapat menjadi sumber kebocoran minyak.

Masalah definisi kode

OBD2 Diagnostik masalah kode tabel 1995-2008
Beralih ke OBD1 masalah kode

P0100 - P0199| P0200 - P0299| P0300 - P0399| P0400 - P0499| P0500 - P0599| P0600 - P0699| P0700 - P0799| P0800 - P0899| P900 - P999| P1000 - P1099| P1100 - P1199| P1200 - P1299| P1300 - P1399| P1400 - P1499| P1500 - P1599| P1600 - P1699| P1700 - P1799| P1800 - P1899|

P0100 - massa atau Volume udara aliran sirkuit kerusakan
P0101 - massa atau Volume udara aliran sirkuit rendah masukan
P0103 - massa atau Volume udara aliran sirkuit tinggi masukan
P0104 - massa atau Volume Air Circuit arus intermiten
P0105 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit kerusakan
P0106 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit rentang kinerja masalah
P0107 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit rendah Input
P0108 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit tinggi masukan
P0109 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit intermiten
P0110 - asupan udara suhu sirkuit kerusakan
P0111 - masalah asupan udara temperatur sirkuit kinerja
P0112 - asupan udara suhu sirkuit rendah Input
P0113 - asupan udara suhu sirkuit tinggi masukan
P0114 - suhu udara asupan sirkuit intermiten
P0115 - mesin pendingin suhu sirkuit kerusakan
P0116 - masalah mesin pendingin suhu sirkuit kisaran kinerja
P0117 - mesin pendingin suhu sirkuit rendah Input
P0118 - mesin pendingin suhu sirkuit tinggi masukan
P0119 - mesin pendingin suhu sirkuit intermiten
P0120 - ETS utama Throttle posisi Sensor kerusakan
P0121 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit rentang kinerja masalah
P0122 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit rendah Input
P0123 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit tinggi masukan
P0124 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit intermiten
P0125 - suhu pendingin tidak mencukupi untuk Loop tertutup kontrol bahan bakar
P0126 - suhu pendingin cukup untuk operasi yang stabil
P0128 - ECT di bawah Thermostat mengatur suhu
P0130 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 1
P0131 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 1)
P0132 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 1)
P0133 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 1)
P0134 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 1)
P0135 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 1)
P0136 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 2)
P0137 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 2)
P0138 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 2)
P0139 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 2)
P0140 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 2)
P0141 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 2)
P0142 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 3)
P0143 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 3)
P0144 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 3)
P0145 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 3)
P0146 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 3)
P0147 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 3)
P0150 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 1)
P0151 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 2 Sensor 1)
P0152 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 2 Sensor 1)
P0153 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 2 Sensor 1)
P0154 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 2 Sensor 1
P0155 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 1)
P0156 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 2)
P0157 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 2 Sensor 2)
P0158 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 2 Sensor 2)
P0159 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 2 Sensor 2)
P0160 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 2 Sensor 2)
P0161 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 2)
P0162 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2

Starter adalah sebuah motor listrik yang menggunakan tenaga dari battery memutar roda gila dan poros engkol dan mulai mesin.

Crankshaft memegang batang dan piston, sehingga memerlukan sehat starter motor dan kuat baterai untuk memindahkan semua logam itu dan mendapatkan pergi mesin - pekerjaan yang lebih sulit dalam cuaca dingin karena oli mesin tebal. Setelah mesin berjalan, starter motor disengages.

Permulaan aus dan sambungan listrik dapat datang longgar atau gagal, tapi starter motor sering terakhir untuk kehidupan kendaraan. Jika mesin tidak engkol ketika mencoba untuk memulai itu, starter tidak mungkin pelakunya. Sebaliknya, baterai bisa mati atau saklar pengapian mungkin rusak. Jika lampu, wiper, stereo dan lain aksesoris listrik bekerja tetapi mesin tidak engkol, maka starter bisa menjadi penyebab.

Mesin kebutuhan minyak untuk melumasi bagian yang bergerak, mencegah korosi, mengumpulkan kotoran dan Lumpur dan menyerap beberapa panas yang dihasilkan oleh mesin berjalan. Pompa minyak memberikan kekuatan yang memberikan minyak melalui galeri dan ayat-ayat sekitar mesin.

Pompa minyak yang biasanya baik di dalam panci minyak dan didorong oleh sebuah camshaft atau di luar panci dan didorong oleh crankshaft. Ketika bagian-bagian mesin mulai bergerak, pompa mulai bekerja pada saat yang sama untuk pompa minyak untuk mengurangi gesekan dan memakai antara bagian yang bergerak dan mencegah mesin dari perebutan. Jika pompa minyak berhenti bekerja, atau ada sedikit atau tidak ada minyak karena kebocoran, Bagian-bagian mesin dapat terlalu panas dalam hitungan detik dan merebut dari kurangnya pelumasan.

Memeriksa atau mengganti pompa minyak bukan merupakan bagian dari layanan rutin atau pemeliharaan, tetapi karena itu penting untuk mesin tanda-tanda peringatan harus diatasi segera. Diterangi minyak sistem peringatan cahaya (biasanya merah dengan garis dapat vintage minyak) atau indikasi bertekanan rendah pada alat pengukur tekanan minyak merupakan tanda bahwa tingkat minyak sangat rendah, pompa tidak beroperasi pada kecepatan normal atau ada masalah terkait yang membutuhkan perhatian segera.

Ketika lampu peringatan datang pada, pendekatan yang terbaik adalah untuk mematikan mesin, tunggu beberapa menit, dan memeriksa tingkat minyak. Jika tingkat minyak normal dan lampu peringatan datang lagi ketika mesin restart, terus menjalankan mesin meningkatk