Master rem silinder adalah komponen pertama dalam sistem pengereman kendaraan, diaktifkan dengan menekan pedal rem. Pedal mendorong piston melalui silinder ini, memaksa rem cairan melalui rem baris untuk silinder budak di setiap roda, yang pada gilirannya berkendara pistons yang memaksa bahan gesekan terhadap roda Hub, menghentikan roda.

Master silinder dirancang untuk bertahan hidup dari mobil, tetapi seperti rem jangka lengkung, kadang-kadang dapat musim semi kebocoran atau sebaliknya gagal, dan itu harus dibangun kembali atau diganti. Master silinder diakhiri dengan reservoir cairan rem, yang wajib dipelihara penuh.

Compressor adalah unit daya sistem AC yang menempatkan pendingin di bawah tekanan tinggi sebelum itu pompa itu ke kondensor, mana itu berubah dari gas cair.

Sebuah kompresor yang berfungsi penuh diperlukan untuk sistem AC untuk memberikan kinerja puncak. Pada kebanyakan mobil, a/c kompresor digerakkan oleh mesin-aksesori sabuk. Jika sabuk dipakai dan slip, kompresor tidak akan beroperasi pada kekuatan penuh. Kompresor juga dapat kebocoran pendingin, mengakibatkan kurang udara dingin akan masuk ke pedalaman. Bagian internal dapat juga gagal, menyebabkan tidak ada udara dingin.

Tidak semua masalah AC adalah karena sistem rendah pada Freon. Beberapa diantaranya disebabkan oleh masalah dengan bagian sistem, seperti kompresor.

Nama teknis untuk disc di rem cakram, rotor adalah piring logam yang merupakan bagian dari hub yang roda mobil menempel. Itu berputar dengan roda, jadi ketika pengandar berlaku rem, menyebabkan jangka lengkung untuk memeras mereka bantalan rem terhadap rotor, dihasilkan gesekan memperlambat rotasi roda dan menghentikan mobil.

Rotor tahan lama dan dimaksudkan untuk bertahan lebih lama daripada bantalan rem, tetapi mereka tidak dirancang untuk bertahan selamanya. Ketika dipakai, mereka harus diganti. Jika rotor menjadi menyesatkan atau mengadu, kadang-kadang mereka dapat menjadi mesin (juga disebut "muncul kembali" atau "berubah"), tapi rotor harga telah turun cukup bahwa penggantian lebih umum daripada yang dulu.


Rem rotor dirancang untuk memanfaatkan tekanan rem yang disediakan oleh sistem rem untuk menghentikan mobil. Ini rem rotor menggunakan gesekan dan panas untuk mengkonversi momentum ke menghentikan daya. Bantalan rem naik terhadap kedua sisi rem rotor dan diadakan di tempat oleh rem caliper. Rem caliper biasanya dipasang ke piring gelendong atau dukungan. Ada dua Desain dasar dari rem caliper mounting, tetap dan mengambang. Posisi tetap rem caliper ini melesat ke poros dan tidak diperbolehkan untuk bergerak. Master rem silinder persediaan tekanan hidrolik untuk mengaktifkan bantalan rem.
Rem rotor dapat menjadi padat atau ventilasi (gambar di bawah) tergantung pada aplikasi desain. Kebanyakan rem rotor dapat kembali mesin, ada persyaratan pengukuran ketebalan minimum yang dirancang untuk menegakkan performa spesifikasi. Setelah sebuah rotor mencapai pengukuran ini minimal rotor harus dibuang. Rem rotor hanya mampu menampung sejumlah tertentu dari panas, setelah mencapai tingkat ini rem rotor tidak akan memegang tambahan panas yang menyebabkan rem memudar. Rem memudar adalah suatu kondisi yang akan menghalangi kinerja rem sampai rem rotor telah didinginkan. Jika terkena rem rotor berkepanjangan atas kondisi panas itu dapat menghancurkan rotor oleh mengkristal logam rotor dibangun dari.

Rem Rotor (penampilan akan bervariasi)
Kapan rem bantalan usang itu akan menyebabkan rotor untuk menghubungi pad rem dukungan piring. Piring dukungan ini terbuat dari logam dan akan menghancurkan rem rotor (gambar di bawah ini). Jika kondisi ini diperbolehkan untuk melanjutkan operasi rem bisa gagal sepenuhnya. Ketika menggantikan rem rotor selalu bersikeras pada kualitas tinggi penggantian rem rotor. Jika murah suku cadang yang digunakan dapat menyebabkan rem rotor mencicit dan prematur warp karena panas. Jika Anda mengganti bantalan rem dan tidak rem rotor permukaan baru mesin dianjurkan sebelum menginstal baru bantalan rem untuk memastikan operasi yang tepat rem. Jika operasi ini tidak dilakukan dapat menyebabkan pedal rem berdenyut atau rem untuk mencicit.

Bagaimana untuk mengganti depan bantalan rem dan rotor
Masalah umum
Ketika menggantikan rem caliper pastikan washer penyegelan tidak bocor
Jika rem caliper slide telah menyita menggunakan pelarut anti karat seperti wd40 atau setara
Prosedur pilihan: Ketika pengetatan komponen rem termasuk kacang-kacangan lug harus dilakukan menggunakan kunci pas torsi untuk memproduksi spesifikasi.

Katup ventilasi crankcase positif melepaskan gas buang dan bahan bakar terbakar dari blok mesin ke dalam intake manifold. Semua mesin memungkinkan beberapa gas buang, bahan bakar terbakar dan minyak untuk "pukulan oleh" piston dan mengumpulkan dalam bak-mana itu menghasilkan Lumpur jika tidak dihilangkan. Memisahkan bak mesin dari intake manifold, yang merupakan sumber dari berbagai tekanan udara, katup PCV mempertahankan tingkat optimal vakum dalam bak untuk mengekstrak produk pukulan-oleh serta berpotensi merusak kelembaban.

Mobil dapat menetapkan interval penggantian. Katup adalah contoh yang murah, mudah diganti puluhan bagian-bagian yang bisa menimbulkan mesin check ringan dan terkait menjengkelkan penyelidikan. Ini juga dapat menjadi sumber kebocoran minyak.

Masalah definisi kode

OBD2 Diagnostik masalah kode tabel 1995-2008
Beralih ke OBD1 masalah kode

P0100 - P0199| P0200 - P0299| P0300 - P0399| P0400 - P0499| P0500 - P0599| P0600 - P0699| P0700 - P0799| P0800 - P0899| P900 - P999| P1000 - P1099| P1100 - P1199| P1200 - P1299| P1300 - P1399| P1400 - P1499| P1500 - P1599| P1600 - P1699| P1700 - P1799| P1800 - P1899|

P0100 - massa atau Volume udara aliran sirkuit kerusakan
P0101 - massa atau Volume udara aliran sirkuit rendah masukan
P0103 - massa atau Volume udara aliran sirkuit tinggi masukan
P0104 - massa atau Volume Air Circuit arus intermiten
P0105 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit kerusakan
P0106 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit rentang kinerja masalah
P0107 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit rendah Input
P0108 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit tinggi masukan
P0109 - tekanan mutlak Manifold/barometrik tekanan sirkuit intermiten
P0110 - asupan udara suhu sirkuit kerusakan
P0111 - masalah asupan udara temperatur sirkuit kinerja
P0112 - asupan udara suhu sirkuit rendah Input
P0113 - asupan udara suhu sirkuit tinggi masukan
P0114 - suhu udara asupan sirkuit intermiten
P0115 - mesin pendingin suhu sirkuit kerusakan
P0116 - masalah mesin pendingin suhu sirkuit kisaran kinerja
P0117 - mesin pendingin suhu sirkuit rendah Input
P0118 - mesin pendingin suhu sirkuit tinggi masukan
P0119 - mesin pendingin suhu sirkuit intermiten
P0120 - ETS utama Throttle posisi Sensor kerusakan
P0121 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit rentang kinerja masalah
P0122 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit rendah Input
P0123 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit tinggi masukan
P0124 - Throttle Pedal posisi Sensor/Switch A sirkuit intermiten
P0125 - suhu pendingin tidak mencukupi untuk Loop tertutup kontrol bahan bakar
P0126 - suhu pendingin cukup untuk operasi yang stabil
P0128 - ECT di bawah Thermostat mengatur suhu
P0130 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 1
P0131 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 1)
P0132 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 1)
P0133 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 1)
P0134 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 1)
P0135 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 1)
P0136 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 2)
P0137 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 2)
P0138 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 2)
P0139 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 2)
P0140 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 2)
P0141 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 2)
P0142 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 3)
P0143 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 1 Sensor 3)
P0144 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 1 Sensor 3)
P0145 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 1 Sensor 3)
P0146 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 1 Sensor 3)
P0147 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 1 Sensor 3)
P0150 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 1)
P0151 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 2 Sensor 1)
P0152 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 2 Sensor 1)
P0153 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 2 Sensor 1)
P0154 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 2 Sensor 1
P0155 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 1)
P0156 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 2)
P0157 - oksigen Sensor sirkuit tegangan rendah (Bank 2 Sensor 2)
P0158 - oksigen Sensor sirkuit tegangan tinggi (Bank 2 Sensor 2)
P0159 - oksigen Sensor sirkuit respon lambat (Bank 2 Sensor 2)
P0160 - Sensor oksigen sirkuit tanpa aktivitas terdeteksi (Bank 2 Sensor 2)
P0161 - oksigen Sensor pemanas sirkuit kerusakan (Bank 2 Sensor 2)
P0162 - oksigen Sensor sirkuit kerusakan (Bank 2

Starter adalah sebuah motor listrik yang menggunakan tenaga dari battery memutar roda gila dan poros engkol dan mulai mesin.

Crankshaft memegang batang dan piston, sehingga memerlukan sehat starter motor dan kuat baterai untuk memindahkan semua logam itu dan mendapatkan pergi mesin - pekerjaan yang lebih sulit dalam cuaca dingin karena oli mesin tebal. Setelah mesin berjalan, starter motor disengages.

Permulaan aus dan sambungan listrik dapat datang longgar atau gagal, tapi starter motor sering terakhir untuk kehidupan kendaraan. Jika mesin tidak engkol ketika mencoba untuk memulai itu, starter tidak mungkin pelakunya. Sebaliknya, baterai bisa mati atau saklar pengapian mungkin rusak. Jika lampu, wiper, stereo dan lain aksesoris listrik bekerja tetapi mesin tidak engkol, maka starter bisa menjadi penyebab.

Mesin kebutuhan minyak untuk melumasi bagian yang bergerak, mencegah korosi, mengumpulkan kotoran dan Lumpur dan menyerap beberapa panas yang dihasilkan oleh mesin berjalan. Pompa minyak memberikan kekuatan yang memberikan minyak melalui galeri dan ayat-ayat sekitar mesin.

Pompa minyak yang biasanya baik di dalam panci minyak dan didorong oleh sebuah camshaft atau di luar panci dan didorong oleh crankshaft. Ketika bagian-bagian mesin mulai bergerak, pompa mulai bekerja pada saat yang sama untuk pompa minyak untuk mengurangi gesekan dan memakai antara bagian yang bergerak dan mencegah mesin dari perebutan. Jika pompa minyak berhenti bekerja, atau ada sedikit atau tidak ada minyak karena kebocoran, Bagian-bagian mesin dapat terlalu panas dalam hitungan detik dan merebut dari kurangnya pelumasan.

Memeriksa atau mengganti pompa minyak bukan merupakan bagian dari layanan rutin atau pemeliharaan, tetapi karena itu penting untuk mesin tanda-tanda peringatan harus diatasi segera. Diterangi minyak sistem peringatan cahaya (biasanya merah dengan garis dapat vintage minyak) atau indikasi bertekanan rendah pada alat pengukur tekanan minyak merupakan tanda bahwa tingkat minyak sangat rendah, pompa tidak beroperasi pada kecepatan normal atau ada masalah terkait yang membutuhkan perhatian segera.

Ketika lampu peringatan datang pada, pendekatan yang terbaik adalah untuk mematikan mesin, tunggu beberapa menit, dan memeriksa tingkat minyak. Jika tingkat minyak normal dan lampu peringatan datang lagi ketika mesin restart, terus menjalankan mesin meningkatk

Jika kendaraan anda selama lebih dari tiga tahun, pada titik tertentu Anda harus mengganti baterai. Seiring waktu, kapasitas baterai untuk menyimpan listrik akan mengurangi, atau ia akan menderita kerusakan fisik seperti kasus retak.

Berapa lama baterai perlu diganti tergantung pada sejumlah faktor, seperti jumlah waktu yang digunakan untuk memulai mesin. Tempat tinggal ini juga merupakan faktor; Meskipun kegagalan baterai paling sering dikaitkan dengan cuaca dingin, suhu panas berbuat lebih banyak untuk memperpendek masa pakai baterai dengan evaporasi cairan dan menghancurkan sel-sel di dalam baterai. Sedangkan baterai mungkin terakhir tiga sampai lima tahun di timur laut, itu bisa perlu mengganti cepat di Arizona atau Florida.

Baterai sering mendapatkan disalahkan untuk segala macam masalah listrik, tetapi mereka hanya satu bagian dari sistem pengisian mobil. Baterai menyimpan daya listrik yang mulai mesin dan mengoperasikan aksesoris, seperti lampu, daya kunci dan windows, dan stereo. Baterai tergantung pada alternator untuk menghasilkan listrik dan regulator tegangan untuk mengontrol jumlah listrik yang dihasilkan. Jika salah satu komponen-komponen itu menjadi dipakai atau gagal, baterai tidak akan sepenuhnya biaya dan mampu melakukan bagiannya.

Itulah mengapa membayar itu memiliki seluruh sistem pengisian diperiksa sebelum mengganti baterai untuk memastikan masalah tidak di tempat lain. Banyak toko onderdil (serta toko perbaikan) akan memeriksa status pengisian baterai dan cadangan kapasitas gratis, tetapi hanya mengganti baterai tidak akan memperbaiki masalah yang disebabkan oleh alternator, regulator tegangan, atau konektor listrik rusak atau kabel, atau jika sabuk yang drive alternator longgar atau aus.

Transmisi otomatis adalah setiap pengiriman yang tidak memerlukan driver untuk pergeseran gigi. Ada lebih banyak jenis transmisi otomatis daripada sebelumnya, termasuk Konverter torsi konvensional langkah-gear 7s, dual-clutch 7s (kadang-kadang disebut manual otomatis), variabel terus transmisi otomatis dan hibrida. Meskipun berbeda dalam desain, kinerja mereka dapat sangat sama untuk pengandar kasual. Meskipun pergeseran manual (dengan dayung shifter) sekarang fitur umum, fungsi otomatis dan kurangnya sepertiga pedal berarti bahwa mobil otomatis.

Selama bertahun-tahun, transmisi otomatis telah mendapatkan gigi tetapi kehilangan Dipstick. Model saat ini mencapai setinggi sembilan kecepatan, dan dipstick untuk memeriksa fluida transmisi telah menjadi langka. Transmisi otomatis banyak dimeteraikan atau dapat diperiksa dengan seorang mekanik. Selalu merujuk ke manual pemilik mobil Anda untuk layanan tepat interval.

Alternator /Dinamo amper adalah generator yang menghasilkan listrik untuk daya sistem pengapian Mobil, lampu dan aksesoris. Mesin drive alternator dengan sabuk, baik dengan sabuk khusus atau sabuk bersama dengan komponen lainnya pulley-driven.

Alternator akan berhenti segera jika sabuk drive yang rusak, tetapi alternators juga dapat gagal dari waktu ke waktu dan dengan penggunaan, memerlukan penggantian. Gagal alternators dapat mengakibatkan baterai berulang kali dikeringkan, peredupan lampu dan lokal kebisingan.

Bola sendi bertindak seperti engsel dan menghubungkan suspensi kontrol senjata ke buku-buku kemudi dengan pejantan berputar, bulat dan soket, memberikan roda berbagai gerakan--dari sisi ke sisi untuk mengarahkan dan naik dan turun untuk pergi ke benjolan.

Beberapa kendaraan memiliki bagian atas dan bawah depan bola sendi, dan tergantung pada penangguhan desain baik dapat menjadi beban-bantalan sendi yang membawa kendaraan berat (beban-bantalan sendi cenderung aus lebih cepat). Kendaraan dengan suspensi McPherson penyangga memiliki hanya lebih rendah bola sendi, dan beberapa kendaraan juga memiliki bola belakang sendi.

Kendaraan yang paling datang dengan sendi disegel bola yang tidak memerlukan pelumasan periodik ("mengoles" mereka digunakan untuk menjadi bagian rutin dari minyak perubahan), tetapi pelumasan internal atau segel dapat aus dari waktu ke waktu.

Ketika memakai bola sendi, mereka memungkinkan terlalu banyak gerakan suspensi, mengakibatkan shimmies atau getar di jalan-jalan yang halus, kemudi yang mengembara dari lurus ke depan, atau keausan Ban tidak merata. Mereka mungkin memberikan terdengar peringatan bahwa mereka perlu diganti dengan mendecit atau clunking, terutama selama benjolan atau ketika berputar. Beberapa sendi bola memiliki indikator keausan, tetapi mekanika juga dapat menentukan jika mereka sedang dipakai oleh jacking kendaraan dan melihat jika ada bermain berlebihan oleh goyang roda kembali dan sebagainya.

Add caption

Perbaikan langkah demi langkah panduan tentang cara untuk melakukan tes kompresi mesin otomotif silinder, artikel ini berkaitan dengan semua mesin pembakaran internal.
Dimulai dengan kendaraan di tanah, mesin "OFF" dengan set rem parkir.
Langkah 1 - sebelum tes kompresi dapat mulai, Mesin harus dinonaktifkan sehingga tidak dimulai. Salah satu cara untuk mencapai hal ini adalah untuk menghapus bahan bakar pompa atau pengapian sekring yang dapat dilakukan oleh referensi manual pemilik. Metode lain termasuk melepaskan pengapian modul atau kumparan.
Langkah 2 - mengidentifikasi silinder yang akan diuji, jika semua silinder diuji itu harus dilakukan satu pada satu waktu. (Catatan: jika semua silinder diuji dan dua silinder menguji rendah yang saling berdekatan, gasket kepala bisa ditiup antara silinder.)
Langkah 3 - menghapus konektor listrik dari kawat kumparan atau busi pengapian.
Langkah 4 - setelah menghapus konektor kabel dan baut pemasangan, memahami kumparan pengapian dan tarik ke atas untuk menghapus.
Langkah 5 - menggunakan soket busi, menghapus busi. (Perhatikan: Bersihkan lubang busi sebelum penghapusan.)
Langkah 6 - sekali busi telah dihapus, menggunakan alat pengukur kompresi yang ditetapkan untuk mengukur kompresi silinder.
Langkah 7 - setelah memilih ekstensi tepat gauge, memasukkan selang ke dalam lubang busi dan kencangkan dengan tangan.
Langkah 8 - kemudian, menghubungkan mengukur dengan selang yang pas.
Langkah 9 - sementara mendukung gauge, memiliki pembantu engkol mesin atas selama sekitar 5 detik.
Langkah 10 - gauge akan mulai mendaki pada rotasi pertama dan berlanjut sampai tekanan maksimal dicapai, saat membaca dicatat. Setelah membaca diperoleh, siaran pers tekanan di sisi gauge yang akan mengembalikan gauge ke nol. Silinder individu kompresi adalah informasi yang berguna dan dapat menginformasikan pada titik kolektif memakai mesin (silinder memakai menentukan mesin harapan hidup) dan menginformasikan masalah silinder individu yang kemudian dapat menunjuk untuk perbaikan. Bandingkan silinder kompresi bacaan, bacaan khas kompresi antara 125 p.s.i. dan 160 p.s.i., silinder harus dalam sekitar 5% dari satu sama lain. Jika kompresi miskin di satu atau lebih silinder, dapat menyebabkan kekuatan siaga dan rendah yang kasar. Kemungkinan penyebab untuk kondisi rendah kompresi adalah: dibakar katup asupan atau knalpot, patah piston atau cincin piston, katup yang rusak musim semi atau paking kepala ditiup. Alasan yang paling umum untuk sebuah mesin untuk menurunkan lengkap kompresi adalah sabuk waktu atau kegagalan rantai timing, untuk memeriksa ini, menghapus minyak mengisi topi dan mengamati camshaft rotasi ketika mesin memutar.
Langkah 11 - setelah selesai, Hapus mengukur dari lubang busi.
Langkah 12 - setelah mengukur telah dihapus, ulang busi dan mengencangkan/Pasang busi.
Langkah 13 - selanjutnya, instal ulang kumparan pengapian dan baut pemasangan, kemudian hubungkan kembali kabel konektor.
Pasang Coil
Langkah 14 - setelah pengujian selesai, menginstal ulang sekering pompa bahan bakar dan menutup PDC (pusat distribusi daya.)
Pasang sekering
Kursi katup menjatuhkan akan menyebabkan rendah atau tidak ada kompresi, masalah ini rentan terhadap aluminium dan kepala silinder jarak tempuh yang tinggi.
Lobus camshaft digunakan untuk membuka intake dan exhaust Valve, kadang-kadang lobus ini akan gagal menyebabkan kompresi yang rendah.
Informasi yang berguna
Mesin tergantung pada bacaan sama kompresi berjalan lancar. Pengujian kompresi semua silinder diperlukan untuk memeriksa mesin keausan dan kerusakan internal. Kadang-kadang, sebuah sabuk waktu atau jaringan akan melompat "dari waktu" menyebabk

Deteksi kebocoran pendingin

Langkah demi langkah panduan tentang cara untuk menemukan dan memperbaiki kebocoran pendingin mesin. Artikel ini berkaitan lainnya maka semua kendaraan listrik.
Peralatan dan perlengkapan yang diperlukan
Senter
Obeng set
Mengatur kunci
Pelindung kacamata dan sarung tangan.
Cairan menangkap basin
Dimulai dengan mobil di tanah, mesin off (dingin) dengan rem parkir pada.
Langkah 1 - untuk mengkonfirmasi kebocoran pendingin mesin memeriksa Tanki penampung, jika reservoir kosong sistem pendingin mungkin memiliki kebocoran. Selalu memeriksa coolant tingkat ketika mesin dingin.

Radiator topi dan pendingin Reservoir
Langkah 2 - beberapa kali oleh pemeriksaan sederhana pendingin dapat ditemukan menggunakan senter untuk pergi ke semua poin kunci seperti radiator, pompa air, selang, katup kontrol pemanas dan pemanas inti. Kunjungi - sistem pendingin

Radiator Coolant kebocoran
Langkah 3 - jika tidak ada kebocoran pendingin mudah jelas radiator tekanan tester diperlukan. Perangkat ini dianggap aman ke radiator topi inlet port sementara memungkinkan pompa tekanan untuk mengisi sistem dengan tekanan untuk membantu kekuatan kebocoran ke tampilan.
Langkah 4 - setelah pemeriksaan ini selesai dan masih kebocoran tidak ditemukan, menghapus minyak mengisi topi untuk memeriksa paking kepala ditiup. Hal ini dilakukan dengan memeriksa minyak dalam topi untuk goop berwarna kekuningan. Selanjutnya, menghapus minyak dipstick untuk dan memeriksa integritas oli motor. Jika minyak ini putih atau kuning pendingin bocor secara internal ke dalam mesin, dalam hal ini dis Majelis diperlukan. Kunjungi - Coolant di oli motor

Langkah 5 - berikutnya, mobil pemanas inti harus diperiksa; cara tercepat untuk memeriksa kondisi inti pemanas tanpa penghapusan pemanas inti adalah untuk memeriksa penumpang sisi kaki baik kompartemen karpet untuk kehadiran pendingin. Jika pendingin hadir pemanas inti telah gagal dan harus diganti atau diperbaiki. Setelah diperlukan perbaikan telah dibuat refill pendinginan sistem dengan produsen dianjurkan operasi mesin pendingin dan lagi.

Informasi yang berguna
Banyak poin dalam sistem pendingin dapat mengembangkan kebocoran. Memahami komponen fisik utama sistem membantu. Kebocoran di pemanas inti paling sering mengakibatkan pendingin di lantai sisi penumpang depan. Kebanyakan mobil antibeku adalah hijau, merah, biru atau kuning yang sangat beracun. Perawatan harus diambil ketika membuang tua pendingin, bau manis dapat menarik anak-anak dan hewan peliharaan.
Ketika menghapus selang tua berhati-hati untuk tidak menerapkan kekuatan kelebihan rapuh komponen seperti inti radiator dan pemanas. Sering memotong selang pendingin tua vertikal sepanjang sambungan membantu dalam proses penghapusan.

Praktik terbaik
Untuk menghindari pendinginan masalah sistem mengubah mesin pendingin pada secara teratur (30k untuk 40k) untuk menghindari dekomposisi kimia yang akan menciptakan suatu asam yang menempel komponen sistem pendingin dan gasket. Kunjungi - mesin pendingin layanan, kunjungi - Coolant informasi
Selalu memeriksa coolant tingkat ketika kendaraan dingin.
Ketika memeriksa selang pendingin untuk penggantian, memeras selang setiap tegas, mereka harus merasa lembut dan lentur. Jika selang rapuh atau retak pengganti dianjurkan.
Memeriksa selang atau tidak teratur tonjolan yang tanda-tanda kegagalan potensial.

Massa (udara) aliran sensor (MAF) digunakan untuk mengetahui debit massa udara yang masuk mesin pembakaran internal yang disuntikkan bahan bakar.

Massa udara informasi diperlukan untuk unit kontrol mesin (ECU) untuk keseimbangan dan memberikan massa benar bahan bakar ke mesin. Udara perubahan kerapatannya seperti memperluas dan kontrak dengan suhu dan tekanan. Dalam aplikasi otomotif, udara kepadatan bervariasi dengan suhu, ketinggian dan penggunaan induksi paksa, yang berarti bahwa sensor aliran massa lebih tepat daripada Volumetrik aliran sensor untuk menentukan jumlah asupan udara di setiap silinder.


Mudah langkah demi langkah panduan tentang cara. untuk menggantikan otomotif massa udara aliran sensor P0100, P0101, P0102, P0103 dan P0104, meskipun penampilan dapat bervariasi, proses serupa untuk kendaraan yang paling.
Dimulai dengan kendaraan di tanah, rem parkir pada, mesin off.
Langkah 1 - ketika menggantikan massa udara aliran sensor, pertama menemukan sensor yang diposisikan di tabung asupan udara antara filter udara perumahan dan throttle tubuh.
Langkah 2 - melepaskan klip keselamatan dan dengan lembut menarik konektor dari sensor.
Langkah 3 - sebuah penjepit digunakan untuk melampirkan sensor untuk tabung asupan udara, Gunakan obeng atau kecil soket dan melonggarkan penjepit.
Langkah 4 - berikutnya, membatalkan inlet klip di kedua sisi. Ada banyak metode memegang MAF di tempat, prinsipnya adalah sama.
Langkah 5 - setelah semua pemasangan klip atau baut telah dibatalkan, angkat sensor dan menghapusnya.
Langkah 6 - setelah sensor telah dihapus, memeriksa bagian internal dan konektor listrik untuk kerusakan.
Langkah 7 - kemudian, membandingkan sensor tua untuk penggantian unit, mereka harus sama identik. (Catatan: menghapus debu tutup sebelum instalasi.
Langkah 8 - lembut pasang sensor ke dalam tabung inlet dan outlet, memastikan segel tepat antara sensor dan tabung.
Langkah 9 - setelah menghubungkan sensor ke tabung inlet dan outlet, mengencangkan penjepit dan melampirkan klip.
Langkah 10 - kemudian, memasang kembali sensor konektor listrik memastikan klik kecil, ketika benar-benar terhubung.
Langkah 11 - sekali sensor telah digantikan, melampirkan pembaca kode ke konektor ALDL.
Langkah 12 - putar kunci pengapian dalam posisi "ON" dan ikuti petunjuk untuk menghapus kode dalam sistem.

Informasi yang berguna
Setelah memulai mesin posting penggantian sensor, sensor langsung mengkalibrasi itu sendiri sehingga tidak ada belajar waktu yang diperlukan. Sensor ini diatur puing-puing dan kontaminasi yang dapat dihindari dengan pembersihan sensor (Catatan: beberapa sensor terletak di dalam filter udara perumahan, tidak semua mobil dilengkapi dengan sensor aliran massa udara, berkonsultasi perbaikan manual untuk lokasi tepat komponen.)
Praktik terbaik
Bersihkan udara asupan tabung dan koneksi poin untuk memastikan instalasi yang tepat.

  Beberapa di antaranya ada yang berhubungan langsung secara tetap antara satu dan yang lain, misalnya poros engkol, batang torak, dan bagian mekanisme katup. Saat mesin mulai berputar, gesekan yang terjadi antara bagian-bagian mesin tersebut akan menjadi aus. Oli pelumas secara terus-menerus melumasi bagian-bagian mesin untuk mencegah keausan sehingga bisa mengurangi keausan pada bagian-bagian mesin yang bergerak.

Langkah demi langkah panduan tentang cara untuk memperbaiki mesin otomotif dengan tekanan tinggi minyak, informasi ini berkaitan dengan semua mesin pembakaran internal.
Peralatan dan perlengkapan yang diperlukan
Minyak eksternal gauge
Obeng set
Mengatur kunci
Set soket
Senter
Pelindung kacamata dan sarung tangan

Dimulai dengan mobil di tanah, di taman dengan kumpulan rem darurat.
Langkah 1 - ketika mesin dingin, tekanan oli akan pada titik tertinggi. Jika alat pengukur tekanan minyak terus-menerus dengan kedudukan tertinggi, ada masalah.

Langkah 2 - pengirim tekanan oli bertanggung jawab untuk menyediakan umpan balik data untuk mengukur atau komputer. Jika sensor ini gagal ini dapat memberikan pembacaan palsu menyebabkan gauge untuk membaca pada titik tertinggi.

Langkah 3 -  pompa oli tekanan bantuan katup dirancang untuk memungkinkan tekanan . Jika katup ini terjebak itu dapat memaksa pompa untuk bekerja penuh tekanan.

Informasi yang berguna
Tekanan oli mesin yang tinggi dapat menyebabkan kerusakan parah mesin seperti drive pompa minyak dan minyak filter kegagalan. Setelah kondisi ini terjadi mesin akan dengan cepat mulai memakai dan akhirnya gagal.

Penggantian Filter udara

Langkah demi langkah penggantian petunjuk tentang cara untuk mengganti filter otomotif udara, meskipun konfigurasi akan bervariasi, proses adalah sama, artikel ini berkaitan dengan kendaraan yang paling. Perbaikan tertentu ini dilakukan pada 2000-2008 Chevy Tahoe.

Peralatan dan perlengkapan yang diperlukan

Penggantian filter udara

Obeng Set

Set soket kecil

Toko handuk

Kacamata pelindung

Langkah 1 - menemukan dan penghapusan semua udara filter perumahan baut pengikat.

Langkah 2 - setelah semua tahan baut atau pengencang telah dihapus atau dirilis lembut menghapus Tutup untuk mengekspos filter udara.

Langkah 3 - sekarang filter udara terbuka dan penghapusan filter udara dapat mengeksekusi.

Langkah 4 - sekali filter udara telah dihapus, bersih selang dengan handuk lembab toko. Hal ini memastikan puing-puing apapun yang terjatuh ke perumahan ketika filter udara dihapus akan dibersihkan sebelum filter baru masuk.

Langkah 5 - menginstal filter udara, pastikan filter adalah ukuran yang sama sebagai filter udara lama.

Langkah 6 - ketika menginstal filter baru mengkonfirmasi penempatan positif dengan memeriksa titik segel filter udara untuk perumahan. Kemudian instal filter udara.

Langkah 7 - setelah penyaring perumahan tutup diinstal ulang, retighten pengencang atau klip untuk mengamankan filter ke tempatnya. Anda sudah siap!

Informasi yang berguna

Filter udara mesin kendaraan adalah unit pembersihan diganti. Dalam kebanyakan kasus filter udara bisa diganti di bawah 5 menit. Udara bersih di mobil Anda harus berubah antara 3.000 hingga 6.000 mil tergantung pada kondisi mengemudi. Mengubah filter udara Anda mudah. Ingat, selalu memakai pelindung mata dan sarung tangan ketika melakukan perbaikan mobil apapun. Pertama menemukan filter udara perumahan; ini adalah mana unsur filter udara berada. Untuk menemukan filter udara perumahan mencari mesin tabung asupan udara. Selanjutnya, Hapus udara filter perumahan pengikut klip atau sekrup dan menghapus bagian atas perumahan filter udara. Mengganti filter udara tua dengan filter udara baru dan berkumpul kembali. (Catatan: Pastikan Anda membersihkan atau daun puing-puing di dalam filter udara perumahan berdasarkan reassembly).

Untuk menentukan jika kebutuhan pembersih udara diganti menghapus udara filter perumahan pengikut klip atau sekrup dan menghapus filter, lembut tekan filter udara, jika Anda melihat debu yang jatuh dari udara bersih itu diisi dengan kapasitas dan penggantian diperlukan. Sebaiknya kualitas air filter untuk mobil Anda. Bayangkan jumlah udara yang diproses melalui mesin Anda dalam mengemudi. Jika Anda memilih gaya yang lebih rendah daripada udara menyaring Anda memungkinkan partikel kotoran untuk memasuki mesin Anda yang menyebabkan keausan dini dan dapat menyebabkan kegagalan mesin bencana. Mengganti saringan udara adalah bagian normal dari mesin tune up.

Masalah umum

Filter udara colokan karena kurangnya pemeliharaan miskin menyebabkan performa mesin dan kasar siaga

Dalam mobil, power steering (juga kekuasaan dibantu kemudi (PAS) atau kemudi membantu sistem) membantu driver mengarahkan dengan peningkatan upaya kemudi kemudi. Aktuator listrik atau hidrolik menambah energi dikontrol mekanisme kemudi, jadi sopir perlu memberikan upaya hanya sederhana terlepas dari kondisi. Power steering membantu jauh ketika kendaraan berhenti atau bergerak perlahan-lahan. Juga, power steering menyediakan beberapa umpan balik dari gaya bekerja pada roda depan untuk memberikan rasa berkelanjutan bagaimana roda berinteraksi dengan jalan; ini biasanya disebut "rοad merasa".

Berikut ini langka-langka kerja power steering.
Langkah 1 - kekuatan sistem kemudi memanfaatkan fluida hidrolik untuk mentransfer kekuatan dari pompa power steering rack & pinion atau kotak kemudi. Periksa tingkat fluida power steering dengan menempatkan reservoir fluida power steering dan membuka tutup (memutar  searah jarum jam) untuk memeriksa tingkat cairan di reservoir fluida pompa. Beberapa sistem memiliki tongkat dip tingkat cairan yang dipasang di dalam topi sementara lain ada di sisi cairan reservoir, jika tingkat cairan sedang down atau kosong sistem memiliki kebocoran. Memeriksa pompa, selang dan rack & pinion atau perakitan box, menggantikan usang atau rusak komponen yang diperlukan. -Pelajari lebih lanjut

Membuka tutup Reservoir fluida Power Steering

Langkah 2 - pompa kemudi didorong oleh sabuk berkelok-kelok yang digunakan untuk mentransfer energi dari mesin ke Majelis pompa hidrolik kemudi. Jika sabuk dalam kondisi yang buruk atau benar-benr gagal itu akan membuat sistem non-operasional. Pelajari lebih lanjut

Menggantikan sabuk berkelok-kelok

Langkah 3 - pompa hidrolik digunakan untuk memasok cairan tekanan yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem. Jika pompa gagal secara internal, tekanan yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem ini tidak hadir render sistem non-operasional. Pompa power steering harus diganti dan diisi dengan cairan. (Catatan: beberapa katrol pompa power steering ditekan pada dan memerlukan alat khusus untuk dihapus dan diganti). Pelajari lebih lanjut

Menggantikan kemudi pompa
Langkah 4 - jika semuanya ternyata dan power steering masalah masih ada rack & pinion atau kotak kemudi adalah satu-satunya komponen yang tersisa. Ketika mengganti pompa pastikan untuk flush sistem sebelum mengisi dengan cairan baru.

Informasi yang berguna
Kekuatan sistem kemudi dirancang untuk menggunakan daya dari mesin untuk membantu dalam angkatan yang diperlukan untuk mengarahkan kendaraan. Sebuah pompa pressurizes cairan dan transfer melalui selang yang terhubung ke power steering kotak atau rack & pinion. Jika power steering malfungsi kendaraan bisa sulit dikendalikan. Disarankan bukan untuk memindahkan kendaraan dengan kekuatan sistem kemudi tidak beroperasi atau tidak menjalankan mesin.

Sabuk pengaman

Sabuk pengaman adalah sebuah alat yang dirancang untuk menahan seorang penumpang mobil atau kendaraan lainnya agar tetap di tempat apabila terjadi tabrakan, atau, yang lebih lazim terjadi, bila kendaraan itu berhenti mendadak. Sabuk pengaman dirancang untuk mengurangi luka dengan menahan si pemakai dari benturan dengan bagian-bagian dalam kendaraan itu atau terlempar dari dalam kendaraannya. Di dalam mobil, sabuk pengaman juga mencegah penumpang yang duduk di kursi belakang membentur penumpang yang duduk di barisan depan.

Langkah 1 - sabuk pengaman, juga dikenal sebagai sabuk pengaman adalah fitur keselamatan yang akan mengamankan para penumpang di kursi mereka jika terjadi kecelakaan. Banyak desain sabuk pengaman telah dikembangkan untuk beberapa aplikasi yang berbeda. Sabuk pengaman paling umum adalah tiga titik sabuk pengaman yang melekat di tiga tempat; dua gunung di dekat belakang bawah kursi, dan satu arah atas sisi tubuh tiang.

Khas sabuk pengaman


Langkah 2 - sabuk pengaman yang dikenakan atas pinggang dan bahu dan biasanya secara otomatis disesuaikan dengan perangkat ketegangan sabuk pengaman. Gaya memanfaatkan lima titik sabuk pengaman dipakai secara diagonal atas dada dan dimaksudkan untuk anak-anak kursi mobil dan balap aplikasi untuk memberikan keamanan tambahan.

Sabuk pengaman wadah

Langkah 3 - aktif sabuk pengaman yang juga dikenal sebagai sabuk inersia dan meningkatkan efektivitas mereka dengan menyesuaikan diri untuk penghuni jika terjadi suatu kecelakaan. Hal ini dilakukan dengan mengencangkan ikat pinggang langsung dengan bantuan sebuah piston yang digerakkan oleh memperluas gas. Aktif sabuk pengaman dipicu oleh sensor dirancang ke dalam kendaraan seperti kantong udara sistem keselamatan.

Konsep aktif sabuk pengaman yang dikombinasikan dengan sabuk pengaman tiga titik memproduksi kendaraan lebih aman. Sabuk pengaman cahaya pada dashboard menunjukkan Kapan sabuk pengaman telah diikat dengan benar.
Informasi yang berguna
Penelitian telah mengungkapkan bahwa penghuni kendaraan yang mengenakan sabuk pengaman mereka, bersama dengan sistem keamanan kantong udara akan bertahan kecelakaan jauh lebih baik daripada penghuni kendaraan yang tidak pakai.

Penghapusan airbag - roda kemudi
Mudah untuk mengikuti langkah demi langkah panduan tentang cara untuk menghilangkan airbag otomotif dari kemudi, meskipun penampilan dapat bervariasi, proses serupa untuk kendaraan yang paling.
Tingkat kesulitan - 5 dari 10
Peralatan dan perlengkapan yang diperlukan
Set alat mekanik
Kacamata pelindung
Sarung tangan pelindung
Dimulai dengan kendaraan di tanah di taman dengan rem darurat set, mesin "OFF".
PERINGATAN! GUNAKAN HATI-HATI KETIKA BEKERJA DENGAN AIRBAG UNTUK MENGHINDARI CEDERA.
Langkah 1 - mulai dengan memutar pengapian beralih ke posisi "ON".
Mengubah pengapian beralih "ON"
Langkah 2 - memahami kemudi dan mengubahnya 90°, ini akan membantu mengakses baut yang terletak di belakang kemudi dalam langkah-langkah berikutnya.
Putar roda kemudi
Langkah 3 - Lepaskan kabel baterai negatif untuk membantu mencegah listrik sirkuit pendek dan sengaja menggelar airbag sementara pekerjaan sedang dilakukan. Kunjungi panduan penghapusan kabel baterai untuk petunjuk lebih lanjut.
Menghapus kabel baterai negatif
Langkah 4 - setelah baterai terputus selama 5 menit, dimulai dengan menemukan kantong belakang pemasangan baut.
Lubang akses kemudi
Langkah 5 - setelah menemukan lubang akses Longgarkan baut pemasangan yang akan melepaskan satu sisi dari airbag, untuk beberapa aplikasi baut akan disimpan di dalam roda. (Catatan: beberapa produsen memiliki slot yang memberikan akses ke pengikut klip atau cincin yang memerlukan melepaskan.)
Melonggarkan Airbag pemasangan baut
Langkah 6 - menemukan dan melonggarkan atau menghapus baut pemasangan airbag lawan.
Melonggarkan Airbag pemasangan baut
Langkah 7 - memahami airbag tegas sementara lembut menarik dari roda kemudi.
Pop Airbag longgar
Langkah 8 - airbag sekarang akan menjadi longgar. (Catatan: Wiring harness konektor untuk tanduk dan airbag penggunaan kontrol akan tetap dipasang.)
Airbag longgar
Langkah 9 - setelah kantong lepas dari kemudi, menemukan airbag penggunaan kabel konektor, konektor kuning adalah tahap pertama sementara konektor hijau adalah tahap kedua, tanduk pad konektor hitam.
Airbag Wiring Harness konektor
Langkah 10 - menggunakan kecil atau obeng, rilis tanduk pad konektor.
Rilis tanduk Pad konektor
Langkah 11 - Airbag keselamatan konektor dapat memiliki satu atau lebih keselamatan klip atau operasi untuk menghapus konektor.
Airbag keselamatan klip
Langkah 12 - menggunakan kecil atau obeng untuk melepaskan klip keamanan utama. (Catatan: metode rilis mungkin berbeda.)
Rilis Airbag keselamatan klip
Langkah 13 - setelah klip utama keselamatan telah dirilis, dengan lembut menarik pada klip sekunder. (Catatan: metode rilis mungkin berbeda.)
Rilis sekunder keselamatan klip
Langkah 14 - menangkap klip sekali dilepaskan untuk menghapusnya dari soket.
Sekunder keselamatan klip
Langkah 15 - sementara menarik sedikit, menggunakan memilih kecil untuk melepaskan klip pada setiap sisi konektor.
Rilis Airbag Mounting klip
Langkah 16 - sekali konektor telah dihapus, memeriksa kerusakan dan korosi.
Airbag konektor listrik dirilis
Langkah 17 - setelah menghapus konektor listrik memeriksa switch airbag kontrol dan tanduk pad untuk kerusakan. (Catatan: jika menggantikan airbag mencocokkannya dengan unit lama.)
Airbag dihapus
Langkah 18 - setelah perbaikan atau penggantian telah dibuat, lembut masukkan kembali konektor listrik.
Masukkan Airbag konektor listrik
Langkah 19 - masukkan kembali konektor listrik keselamatan klip dan geser Dudukan klip sekunder ke tempatnya.
Kembali memasukkan Airbag keselamatan klip
Langkah 20 - lembut memahami konektor listrik tanduk dan masukkan kembali.
Masukkan kembali tanduk konektor listrik
Langkah 21 - setelah semua konektor listrik dan klip keselamatan mereka telah diinstal ulang, lembut masukkan kantong ke posisi.
masukkan kembali Airbag
Langkah 23 - tanpa mengencangkan, thread salah satu pemasangan baut, ini akan membantu pemasangan baut pemasangan lawan.
Thread Airbag pemasangan baut
Langkah 24 - benang dan mengencangkan sisa